中国国家铁路局：今年动车组平均每天发送旅客近1000万人
中新社北京7月21日电 (记者 刘文文)中国国家铁路局副局长安路生21日在北京透露，今年动车组平均每天发送旅客近1000万人，占所有铁路旅客的八成。
安路生在当日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上说，“十四五”以来，路网支撑作用进一步增强，高铁营业里程增加了1万公里，规划建设的“八纵八横”高铁主框架已经成型，全国19个主要城市群全部实现了高铁连通。西部地区铁路营业里程也快速增长，增加到了6.6万公里，西部路网越织越密。一大批现代综合交通客运枢纽和铁路货运物流基地建成投产。这五年，全国铁路固定资产投资预计达到4万亿元人民币，有效发挥了铁路对经济的推动作用。
他进一步说，“十四五”以来，铁路运输保障能力进一步提升。时速350公里的高铁现在已经开通了20条，近7000公里。到目前为止，北京到上海、上海到广州、广州到北京、北京到沈阳这些主通道全是时速350公里运行。复兴号动车组现在开行覆盖31个省份。“可以说，铁路客运的骨干作用越来越凸显。”
他还提到，“十四五”以来，区域通达效率进一步提高。京津冀地区实现了市市通高铁，实现了核心区1小时通勤圈和相邻城市之间1.5小时交通圈。长三角地区每天开行动车组已经达到2400列，实现了公交化运营。粤港澳大湾区高铁里程已经超过3000公里，各种轨道交通方式快速融合，1小时生活圈已经从愿景变为现实。成渝双城间每9分钟开行1列高铁，现在每天来往的人员已经超过100万人次。目前正在建设的成渝中线高铁，开通之后将实现以时速400公里运营，届时成渝之间可以50分钟通达。(完)
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打卡中国
他指出，中国是一个发展中国家，现在的科研资助体系是在上世纪八九十年代建立起来，当时正处于从计划经济向市场经济的过渡，以绩效为导向的资助体系设计是在资源有限情况下，如何让科研经费得到最大化利用，“把钱用在刀刃上”。但在一个推崇竞争和排序的科研支持体系中，最后一定会形成“马太效应”，“已经拿到项目的人越拿越多，少数头部科学家经费充足，但还是不停申请经费”，真正应该得到支持的青年科学家在成长期却可能被边缘化。
